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L-CNG加注站工艺流程

L-CNG加气站工艺设计范围包括LNG卸车、贮存增压、LNG 加注、LNG柱塞泵加压、高压气化、CNG贮存、BOG 处理、EAG处理,放散系统、调压计量等。

 

设计流程包括:LNG通过槽车运至加气站。 首先,卸车利用低温潜液泵或压差将槽车内LNG输入低温LNG 储罐。非工作条件下,LNG储罐内储存温度为-162 ℃,压力为常压;工作条件下,LNG储罐内压力稳定为0.1~0.15Mpa(以下压力如未加说明,均为表压) 。然后,低温LNG自流进入低温烃泵,经泵加压至25.0Mpa, 进入主气化器,换热后转化为气态NG并升温至温度大于0℃,压力为25.0Mpa; 然后经顺序控制盘控制自动送入高、中、低储气井,并分配给加气机自动加气。

 

1.卸车流程 卸车流程采用汽化器卸车和LNG潜液泵卸车两种卸车方式。

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⑴汽化器卸车就是所谓的增压撬:LNG 通过槽车的增压口进入增压撬,增压撬将LNG 汽化,在将汽化后的气态天然气通过LNG槽车气相口进入车内给槽车增压,使LNG 槽车的压力升高,与加气站内的低温储罐形成压差,在压力作用下,使LNG 进入撬内的低温储罐,完成自增压卸车过程。

 

⑵潜液泵卸车将LNG 槽车的出液口和气相口与储罐的进液口和气相 口相连,对潜液泵和管道充分完全预冷后,按下卸车启动按钮,潜液泵开始运行,通过LNG潜液泵系统自动卸车,将槽车内的LNG卸入撬内的低温储 2/3 罐,完成潜液泵卸车过程。

 

2.调压过程 以LNG 为燃料的汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高,而运输和储存需要LNG 饱和液体压力越低越好。所以在给汽车加注之前须对储罐中的LNG 进行升压升温。加注站储罐升压得目的是得到一定压力的饱和液体,在升压的同时饱和温度相应升高。增压过程中低温储罐的LNG 从储罐出液口流出,经过工艺管线流到增压汽化器中, 通过汽化器与大气换热。升温气化后的天然气在经过储罐的下进液口进入储罐。 在此过程中升温后的天然气与储罐中LNG充分混合达到对LNG增压升温的目的。

 

3.加气过程 潜液泵和管道充分完全预冷后,储罐中的LNG 通过潜液泵将液体打入LNG加注机,经计量后加注到以LNG为燃料的车载瓶中。 加注时,将加液枪和回气枪连接到汽车加液口和回气口上, 介质通过加气管路进入汽车储 罐,流量计将脉冲信号传输给微机控制器,微机控制器进行处理后,通过显示器显示总量和金额。 4气化加温工艺 考虑到环保节能,采用特制高效电加热器或蒸汽为热源,以水为热传媒,或直接采用循环热水加热,紧凑式换热管内低温介质(LO2LN2LArLCO2LNGNGLC2H4LPGNH3 ,采用先进水温自动控制系统,保证低温液体气化效果充分且稳定。

 

5BOG工艺 BOG的处理采用减压排出方式。BOG气体为低温状态, 经加热器加热至不小于气温-10℃后,进入BOG调压装置,减压后送入城市管网用气。

 

6.放散系统 天然气为易燃易爆物质,在温度低于-120 ℃左右时,天然气密度重于 空气,一旦泄漏将在地面聚集,不易挥发;而常温时,天然气密度远小于空 气密度,易扩散。根据其特性,按照规范要求必须进行安全排放,设计采用集中排放的方式。安全泄放工艺系统由安全阀、EAG加热器、放散管组成。 低温放散NG经过EAG加热器进行集中加热后,通过放散管高点排放, EAG加热器采用100Nm3/h空温式加热器;常温放散NG直接排出。 在一些可能会形成密闭的管道上,设置手动放空加安全阀的双重措施天。

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7.天然气调压:经辅热器升温后的天然气进入调压装置内,经过滤器,将管道和天然气内的杂质过滤后送进一级调压器中,将其压力调到安全使用压力。计量系统:经调压装置调压后的天然气进入计量系统,进行用气计量。


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